高速公路是用來開車的，但山東省28日開通一段高速公路，除了可以開車，還可以用太陽能充電。公路自己發的電，不僅可以在冬季消融積雪，還可以為配備無線充電設備的電動車充電。公路還預留資訊化端口，未來還可接入各種資訊採集設備，車輛資訊、擁堵狀況等訊息匯聚成交通大數據，成為智慧城市的一部分，這是全球首段太陽能高速公路。這段試驗公路建於山東濟南，長約一公里，昨日通車。大陸中央電視台報導，半透明的路面已鋪設完畢，一些車輛正在路面上進行測試。一輛參與測試巴士的司機表示：「路面的感覺和平常高速一樣。」 #div-gpt-ad-1503996040247-0 iframe { margin:auto; display: block; }

#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }這種路面的全稱是「承載式高速光伏（太陽能）路面」，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數高於傳統瀝青混泥土路面，保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，目前已併網發電。山東同濟大學交通運輸工程學院張宏超教授科研團隊為這一太陽能發電公路項目提供了核心技術，由齊魯交通發展集團投資建設。據介紹，太陽能路面每平方米一年的發電量可達239度。以山東省擁有約2600多萬平方米的高速公路為例，假如全部鋪設太陽能組件，正常情況下年發電量將超過62億度，發電效益超過人民幣60億元。而中國大陸目前公路里程達458萬公里，即使其中兩車道鋪設為光伏路面，年發電量也可達7.6兆度，而去年中國社會總用電量也僅為5.9兆度。專家指出，中國大陸中部和北部在冬季都會出現路面積雪結冰問題，目前解決的方法大多是人工鏟雪、機械鏟雪或是撒布融雪劑，需要人工強度大而且對環境有污染。但使用太陽能公路後，其自身存儲了足夠電量，可以通過人工開啟或者是智能感知路面結冰情況來開啟電力加熱系統，消融冰雪，保障安全。傳統的太陽能發電模式下，太陽能電板需要占據一定土地空間，而將太陽能和路面結合在一起，不會佔用額外的空間。此外，太陽能發電的方式，相較於傳統的煤炭發電、核能發電也更加環保。另外，目前路面下還預留了電磁感應線圈，未來隨著電動汽車無線技術的配套，可實現電動汽車在此路段行駛過程中，邊行駛邊充電。山東省28日開通一段高速公路，除了可以開車，還可以用太陽能充電。（取自中新網） 分享 facebook

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